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轎車發動機在工作時會產生相對於車架的（de）運動，這個運動是3維的。因為轎車排氣體係（xì）一端（duān）與發動機相銜（xián）接，所以要求排氣體係須具備承受3維運動的能力。
作為貨車排氣總成中的一個不直接影響整車質量和使（shǐ）用的部件逐個金屬軟管及其類似產品，在曩昔的兒十年裏一直沒有引起國內貨車製造商和用戶（hù）的足夠注重和使用，發（fā）動機排氣管與消聲器直接用硬管銜接（jiē），成果導致貨車振蕩大、噪聲大、壽命低、汙染重。
經濟的迅猛開展和公路網建造的口趨完善，給公路運輸業的開展提（tí）供了傑出的條（tiáo）件，也給貨車製造業帶來了新的開展關鍵。人們日子要求的進步，對貨（huò）車的（de）外觀、乘坐性等方麵提出了更高要求，國家對環境保護力度的加強以及國外先進貨（huò）車生產技術的（de）引進，國內的多家主機廠如一汽、二汽、福田歐（ōu）曼等先後采用了波紋管銜接排氣管和消聲器（qì）。雖然波紋管能起到必定的位置補償和減振的（de）作用（yòng），但它（tā）在降低金屬疲勞、降（jiàng）噪、承受周向剪切載荷等多項指標上仍有局限性;所以在一些歐美發達（dá）國家的貨車製造商如德國、瑞典（diǎn）VOLVO、美國工LT等都已采用內扣結構的柔性（xìng）金屬軟管替（tì）代波紋（wén）管，這一點能夠在年6月（yuè）北京世界車展上一些國外品牌（pái）的樣車上看（kàn）到。山此能夠看出，金屬軟管替換波紋（wén）管是未來開展的趨勢。
金屬軟管（guǎn）的銜接方（fāng）法有多種. 比較傳統常（cháng）見（jiàn）的是直接焊（hàn）接或許通（tōng）過法（fǎ）蘭銜接, 但焊（hàn）接方法往往導致將來保護（hù）乃至替換時較大的費事和工（gōng）作量; 而法蘭銜接, 雖然避免了這一問題, 但（dàn）還是沒有解決粗笨, 裝置困難費時的困擾. 怎麽通過進一步優化設計, 然後能在繼承法（fǎ）蘭（lán）長處的基礎上（shàng）, 找到一（yī）種新的銜接方法, 使得整個軟管總（zǒng）成更（gèng）為輕便（biàn）, 裝置對中更加簡單並且快速. 這對於總裝線節拍日益趕緊的重卡大客生產廠商來說, 是一個如虎添翼. 卡箍的出現, 為我們打開了思路, 而這一新型排氣體係銜接方法, 現已逐漸為不少國內貨車客車用戶所承受並日漸受到親（qīn）睞.
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